铁路道岔铺设施工：施工准备。在道岔铺设前进行相关资料的交接，交接资料包括 cpii点及线路中桩、水准点等控制点，路基基础资料如路基强度报告等。道岔进场验收完毕。道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记；道岔出厂时，应提供铺设图，盾构道岔，并有质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关的规定。
道岔作为铁路连接装置，复式交分道岔，针对不同的线路，在设计的时候也会选择不同的道岔型号，接下来铁路道岔厂家为大家带来关于道岔的知识点，一起来学习下吧！
道岔是属于线路非常薄弱环节，气动道岔，结构是非常特殊以及复杂的，相对于轨道的其他设备，道岔所承受的作用力是非常大的，非常容易造成钢轨的磨耗以及掉块。
我们大家都知道，道岔影响着火车运行的稳定性，当我们在坐火车的时候会明显的感觉到，当火车经过道岔的时候，产生横向晃车的现象，影响着火车的运行稳定性。
同时，道岔是由钢轨钢轨枕以及各种连接零件组成的，主要集中在铁路的车站以及编组场内，道岔，在站场可以达到上百种道岔，数量是
非常庞大的。
道岔型号选择：车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80km/h的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。联络线与高速正线连接道岔应根据列车通过速度确定，采用侧向允许通过速度为160km/h或侧向允许通过速度为220km/h的高速道岔。道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（n）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即n=cotα=fe/ae。
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